近几年来，随着中国汽车产业的不断发展，中国汽车市场已拥有了一个成熟消费市场的许多特征，比如消费者在购车时会比较重品牌、重服务、而轻价格，但这也至多意味着消费者把价格因素后置了，并不代表价格就不重要了。

  在卡罗拉、明锐、新凯越相继公布了售价之后，在当今紧凑型车市场上，荣威550的定价成为了最热门的话题，目前市场的猜测主要集中在12-16万，如果这个价格成真，会给消费者带来什么样的影响呢？

预购紧凑型车的消费者，首选荣威550

  统观当前的紧凑型车市场，12万-16万的定价将使荣威550处于高位，但是这并不会影响荣威550在紧凑型车市场的“钱途”。因为售价比荣威550低的车型，整体品质相对荣威550而言，有着更大的差距。就像我们所了解的那样，荣威550是汽车数字时代的先锋之作，创新是550的生命，“D5”就是荣威550创新的结晶，　所谓D5，是荣威550在具备时尚的设计与运动的性能诉求之后，提出的全新概念。荣威550融合可扩展RMI数字多媒体交互系统、Dual-Bus数字智能行车管理系统、Syn-Tech数字个性升级模块、SilveStone一体化数字仪表显示以及Press-to-go智能一键启动等这五方面来打造数字化轿车。与此同时，荣威550还保留了英系车在动力与操控方面的核心价值。

  在这样的情况下，原本想购买A级车的消费者，显然会在衡量汽车的综合品质之后，心甘情愿地花更多的钱购买荣威550。因为对于消费者而言，集英系车核心价值与各种数字配置于一身的荣威550，已不仅仅是一个普通的交通工具，而开始成为一个充满趣味的生活必需品。

预购中级车的消费者，“转投”荣威550

  如果不出意外的话，荣威550的这个定价还会成功吸引到部分原本瞄准中级车的用户，此话怎讲？仔细对比后，你很容易地会发现，荣威550虽说是一款A级车，但是却拥有着很多中级车的特征，比如在车身空间方面，4624mm的轴距，要远远超过同级车，完全可以同迈腾、马6等中级车媲美。

  在操控与动力性方面，荣威550采用赛车级四轮独立悬架系统与Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相配合，在Dual-Bus数字智能行车管家系统支持下，达到人车合一的境界。从这款发动机最大功率118千瓦来看，荣威550 1.8T也具有同部分中级车一决高下的资格。另外，荣威550的配置更是全面超过中级车的平均水平，发动机一键式智能启动、手机蓝牙免提、定速巡航、Dual-Bus智能管家系统、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区恒温自动空调、F1 Paddle Shift拨片换挡键等配置，都会使消费者感觉处身于B级车之中。

  如此一来，原本想购买B级车的用户，完全会选择花少得多的钱，购买各方面表现都与B级车不相上下的荣威550。

  虽然早在2005年的时候，大众方面就表示“已经考虑把(在中国的)两个合资公司的销售网络更紧密地整合起来。”但是在外人看来，这注定是大众的一厢情愿，痴人说梦。因为一汽大众和上海大众向来是一家冤家对头，有关南北大众PK的话题，一直是业界热议的话题。尽管大众（中国）一直强调两家合资公司实行品牌差异化布局，但事实是，在车型分配上，一汽-大众的奥迪、宝来、捷达与上海大众的帕萨特、POLO和桑塔纳形成了直接的竞争关系。随后，基于B6平台的迈腾落户一汽-大众，又和上海大众进行本土化改造的领驭形成了微妙而激烈的竞争。

  但是在08北京车展开幕期间，大众汽车集团(中国)执行副总裁的苏伟铭的一句“南北大众并网计划有了一线曙光”，让笔者不得不承认“nothing is impossible.。但是一个更不可思议的事还在后面，有知情人事向笔者透露到，在大众统一南北网络，实现渠道利润最大化后，上汽将终止领驭项目。

  如果说，南北大众两网合并能使大众的利润最大化，那么终止领驭项目呢？因为众所周知，无论是对于大众而言，还是上汽而言，领驭都是重要的利润来源之一，也是市场份额的保障之一。终止领驭项目，似乎是两败俱伤之举。

  但仔细想来，事情并不像想象的那样糟糕。对于大众而言，领驭的退出将使迈腾受益，而对于上汽而言，上汽首个整合全球资源打造的第一个自有品牌荣威将从中直接受益。此话怎讲？一方面，如日中天的荣威正急于扩大自己的产能，领驭的生产基地则能解决这个问题，并使荣威的生产规模进一步达成规模效应。另一方面，领驭的退出也能直接减少上汽荣威的主力车型荣威750 1.8T所面临的竞争压力。就像大家所了解的那样，领驭1.8T和荣威7501.8T同样锁定“公商务”市场，虽然以今天的衡量标准来看，领驭1.8T在许多方面特别在技术方面的表现要略逊于荣威1.8T,但捷足先登的领驭着实是荣威不可翻越的一座大山，而领驭的让贤，无疑将是荣威的最大福音。

  上汽集团的“十一五”战略目标是在2010年建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆；形成自主品牌经营体系，国际经营实现新的突破。200辆整车规模包括60万辆自主品牌车。从上汽的十一五规划中，可以看出，在未来的几年内，自有品牌的地位将渐渐取代合资品牌的地位，成为上汽集团整体战略中的重中之重。在以自主为中心的战略导向下，万事皆有可能。

  经常会听到一些年轻人引以为豪地说：“我现在过的是数字生活。”的确，放眼望去，电影胶卷数字化了，手机数字化了，电视也数字化了……这些与人们生活息息相关的行业纷纷涌入了数字时代。

  但是数字时代似乎与影响着人们生活质量的汽车缘分尚浅。汽车难道注定只能与工业有关，仅仅是“工业的产物”？在一定程度上，汽车的发展史就是工业发展史的一个缩影。在蒸汽机发明后不久，法国人尼古拉斯古诺于1770年将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器作为动力的车辆。第二次工业革命时期，可谓是汽车发展的黄金时期，1886年，奔驰发明的以汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。1915年，可拆卸式轮辋代替了嵌入式轮辋；厢型车身的“T"型车问世。

  但就目前的情况而言，汽车更像一个“数字化”的产物。越来越多的汽车体现了“数字化”的特点，具备了“数字化”的神经系统。比如，上汽的首款中级车荣威550被称为“D5全时数字轿车”，装备有“可扩展RMI数字多媒体交互系统”，使多功能数字影音娱乐享受成为可能，可随时接通多种影音格式，不断拓展数字世界。USB接口与GPS全球定位系统则更具实用性。当其他车型还在使用GAN-Bus架构时，荣威550已经通过更先进的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。“Syn-Tech 数字个性升级模块”无限升级体验，连发动机都能为懂得享受驾驭的用户提供“超频”选择。“SilverStone一体化数字仪表显示”, 以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，营造出夺目动感。“智能一键启动”等作为标配，刷新中级车数字化标杆。福特嘉年华轿车同样也应用了CAN-BUS技术，这个技术能通过遍布车身的传感器，在收集到车辆行驶的各种信息后，不需要给出信号接收者的地址，信号发送者就可以将安全编码后的数据发送给所有的接收者

  一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代应用集成电路、80年代应用微处理器一样，数据总线技术（CAN-BUS）引入汽车界是汽车电子技术发展的一个里程碑。从全球汽车产业的发展来说，“数字”化已经广泛地铺展开来。汽车产业融合“数字”化，已经使得汽车产业链发生深刻的变革。

  领驭1.8T是他的第一辆B级车，伴其左右已2年有余，他对领驭的了解不亚于一个父亲对儿子的了解。荣威1.8T是与他共同挑战“天险”天门山的战友，他对荣威1.8T已经产生了兄弟般的信赖。

  “评价领驭1.8T与荣威1.8T没有人比他更有发言权”，不仅是因为他与领驭和荣威之间的经历，也是因为他能以专业的角度，将最真实的荣威和领驭展现在大家的面前。他就是国内知名333车队的元老级队员——张治国，他加入333的时候，333才办了五期。在张治国的眼里，荣威1.8T和领驭1.8T的异同优劣到底在哪里呢？

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 荣威动力表现优于领驭

“我选领驭，最看中的就是领驭1.8T的发动机，在当时，领驭涡轮增压的表现无疑是同级车最好的，想不到时隔2年后，荣威1.8T的涡轮增压技术已经能达到这样的水平”。张治国这样说道。荣威750 1.8T的kavachi发动机是继KV6发动机之后的另一款王牌作品。kavachi是在MG Rover的K4发动机平台上经过技术革新而诞生，历经德国、英国、西班牙以及国内的襄樊、海南、满洲里等各大试车场及从高温、高寒到高原等各种气候条件下的考验，其中温度覆盖范围从零上50度到零下40度，是一款“源于K4,并高于K4”的发动机。

值得一提的是，kavachi发动机采用的是日本HONEYWELL公司最新的TRUBO技术，发动机铝合金缸体仅为9.8公斤。“我观察到荣威1.8T发动机Turbo启动的启动转速为1500转左右，领驭在1750转左右，荣威的反应要更快”，张治国补充到。事实上，荣威1.8T各方面的的参数都要优于老将领驭1.8T。

“荣威的操控性很让我惊讶”

“全长10余公里、宽5米的天门山道，海拔落差1000米，99道回旋弯直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞”，张治国驾驶着荣威7501.8T成功挑战了这座具有“天险”之称的天门山。可以说，在挑战天门山的过程中，荣威1.8T各方面的参控性能都完全得到了体现。“天门山的弯道非常多，而且有些弯道特别急，跑这种山路，转向性非常重要，会直接影响驾驶的安全性，荣威1.8T灵敏的转向性使我能在各种弯道前从容应对，即使我的实际时速已达到120公里，但感觉就90公里左右，非常稳，操控性相当好。”这样的表现与荣威750 1.8T的底盘有很大的联系，荣威1.8T的底盘与宝马同源，采用了Ultra-Self-Centering(超灵敏自动回正)设计、锻铝下摆臂、Z型纵摆臂式后独立悬架以及一次液压无缝前副车架等国际先进工艺。全面升级后的荣威7501.8T底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，可媲美后驱D级车。

“荣威和领驭在外形和空间上的表现都非常令我满意，领驭宽敞的空间已能满足日常驾驶的一切需求，荣威的空间则提供了一种行政级的享受。”张治国说，“我选车只选最好的，在那个时代领驭1.8T是最出色的，荣威1.8T则是当今最强的。”

汽车工业起步期：榔头敲出来的“上海牌”

  1959年共和国建国十周年大庆，中国的第一批轿车：一汽制造的“红旗”轿车，北汽制造的“和平”轿车，以及上汽汽车制造的“凤凰”轿车一起陈列在天安门广场前，受到来自全国的观众的赞许。其中诞生于1958年9月28日的“凤凰牌”轿车也就是现在的“上海牌”。

  说起来“上海牌”轿车的诞生过程也颇为传奇。

  1958年，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，当时上海最有实力的几十个工厂都参与了分解这辆奔驰车的过程，每个厂都领到一个相关部件的攻关生产任务，就连车门锁也不例外。上海汽车的工人们就以这款奔驰220Ｓ轿车为模型，硬是用榔头敲出了自己的六缸发动机的“上海牌”轿车。

  在那个时候，人们振兴汽车工业的欲望空前高涨，“上海牌”轿车的诞生使上海汽车工业轿车制造实现了“零”的突破，使中国拥有了第一辆可以投入量产的汽车，也预示我国已向“工业大国”的目标迈进了第一步。

汽车工业朦胧期： “上海牌”轿车被打入冷宫

  截至1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。这期间1972年起对车身进行了改型，减轻了轿车自重。1980年，该车年产量突破5000辆。

  可造车的热情过后，却是冷冰冰的现实。由于技术始终得不到改进，“上海牌”轿车的状况日益不如一日。

  为了提高自身的技术及管理水平，上汽在改革开放的大背景下，引入了自己的首个战略合作伙伴大众汽车。

  但自从上海汽车投产德国大众引入的桑塔纳后，“上海牌”轿车却日益被边缘化， 1991年，技术严重落后的“上海牌”轿车宣布停产。

 “上海牌”轿车的停产在一定程度上反映了我国工业发展急于求成，但由于基础薄弱，所以欲以“市场换技术”为条件，引入外资，学习外资先进技术及管理经验的强烈欲望，结果却无奈地在“市场换技术”这条道路上一度迷失了自我。

汽车工业转型期： 新“上海牌”重出江湖

  2007年上海车展上，上汽集团宣布，上汽自主研发的首款燃料电池轿车已正式命名为“上海”牌，该款轿车将于2008年左右实现小批量试生产。

  以“上海牌”命名的新能源轿车的涅磐重生，一方面反映了“市场换技术”的道路并没有白走，我国汽车工业的代表人物上汽在历经几十年的努力与学习后，已经拥有完整的产业体系和雄厚的制造业实力。另一方面，也反映了在环境及能源问题日益成为世界关注焦点的今天，我国的汽车工业也将逐渐告别以能源高消耗为前提的发展道路。在新能源的道路上，生产“上海牌”轿车的上汽集团将与世界一线集团站在同一起跑线上。

  “新雅阁的身影几乎占据了各大杂志报刊最为显眼的位置。路上随便买一份报刊就能看到新雅阁的身影。”一位朋友如此对笔者说到。笔者对朋友之言抱着半信半疑的态度，因为宣传上的高调并不是雅阁的一贯作风。于是，笔者在报摊上随手买了一份《南方周末》，看看朋友之言是否会有些夸大其辞。

    但是，出乎意料的情况出现了，一张新雅阁前脸的广告几乎撑满了《南周》的头版，这对于《南周》而言，绝对是史无前例的，况且这期还是《南周》的“年末特刊”！朋友不禁赞叹到“雅阁的这个大手笔看来是花了血本了”。笔者在感慨《南周》经营思路拓宽的同时，也看到了新雅阁的一些新动向。

 新雅阁的目标消费群体将有所改变

    知识分子和准知识分子是《南周》的主要读者群，这其中包括大学教师、商业和政府机构的高级管理者、学者、自由作家、大学生群体等，个性鲜明是这群人共同的特点。新雅阁的巨幅广告乍现《南周》头版，其实预示了雅阁的目标消费者正在向这群精英过渡。新雅阁的目标消费者将由第七代雅阁时代的“追求中庸，保守行事的社会中流砥柱”过渡为“有财富，有智慧，有个性，富有进取精神的精英一族”。有意思的是，北美市场上的一份统计数据显示，新雅阁的车主仍然延续着年轻化的趋势。这家调查公司通过一个月的调查，发现新雅阁首批车主的年龄群比2003年第七代雅阁上市之初要年轻1.8岁之多。

    随着中国汽车市场的逐渐成熟，个性车的空间正在不断扩大。相对于处处凸显“中庸”的第七代雅阁而言，具有骨感美的新雅阁被贴上了“个性”的标签，产品外形已脱胎换骨，消费者的再定位自然刻不容缓。

夺回08车市宝座，新雅阁志在必得

   《南周》是传媒领袖之一，极富冲击力的前脸照片充斥《南周》的头版，彰显了新雅阁欲用中级车的身份笼络高端消费者的司马昭之心，如果成功的话，新雅阁的整体影响力将得到大幅增长，这也彰显了新雅阁欲称霸08车市的决心。新雅阁欲重回销售冠军的宝座，凯美瑞自然成为了达成这一目标的最大障碍。

    回顾雅阁的发展史，1998年，雅阁第六代车型成为中国车市实现全球同步的开山之作，2003年，雅阁第七代车型成为中国车市中高级车市的价格新坐标。2008年，新雅阁能否从凯美瑞手中夺回销售冠军的宝座呢？有数据显示，在北美市场，新雅阁和凯美瑞的差距正在逐日缩少。另外有评论人士称，新车效应在中国市场尤为明显。凯美瑞的新车效应开始减退之时，正是新雅阁新车效应高潮迭起之时，届时离新雅阁大放光明之刻也就不远了。

  同样是中级车的中流砥柱，新雅阁以《南周》为载体的广告投放至少反映了新雅阁以上两方面的目的，荣威则通过投放差异化的载体彰显了自己的目标，早在06年10月上汽荣威也将自己的巨幅广告设置在上海交通最繁忙的主干道延安路高架近番禺路口的一侧，巨大的荣威750 新车亮相广告，几乎覆盖了整幢高楼外立面的一侧。这幅高50米、宽43米的巨幅广告当时可称得上是中国汽车广告之最。这个“户外楼宇广告”则将荣威欲在中高级汽车市场竖立新的一极——除德日美之外“第四极”的信心彰显无遗。

  国内车市近来出现不少抛弃传统树立新标准的做法，雅阁和荣威都选择了大手笔的创新广告方式，这或许是国内车市从中庸、覆盖普罗大众的营销方式向更精确、更精英的方向转变的强烈信号，用个性打败中庸，或许就是雅阁给我们的最大惊喜。

  IBM中国的汽车行业总监王继华曾这样说：“所有的汽车公司在作战略规划的时候都想着不仅要提高销量还要提高市场份额。市场份额是比汽车销量更有野心的事情。市场再怎么扩大，市场份额只有100%，每一家都要提高市场份额，份额从哪里来？只能从别人头上抢！”

  据中国汽车工业协会提供的资料表明，2007年前１１个月全国共生产汽车４００．５３万辆，同比增长３５．０４ ％，其中轿车共生产１８０．１１万辆，同比增长８３．７４％。

  但韩国现代却丝毫没有分享到这份高增长率的喜悦，上有实力雄厚美、日、英系车，下有性价比优势明显的自主品牌，在上下夹击下，技术一般且性价比优势不复存在的现代痛失了中国市场2.5%的份额。完善的品牌布局并没有弥补通用没有一款王牌产品的尴尬，0.9%的负增长率使昔日的世界第一只能望丰田1.7%的增长率而生叹。一方面得力于“老三样”的底子，一方面得益于新车明锐及迈腾的尚佳表现，大众的市场份额由此扩展了1.3%。

  奔驰于今年加速了自己的本土化进程，但对于先于自己进入中国市场的宝马而言，仍有差距。经历了百万下线的奇瑞，在战士纷飞的中国车市多抢了0.4%的份额。

 值得一提的是，08车市的份额势必将出现大变动，因为上南合作后，一艘年产200万的航母即将下水，新一轮的此消彼长即将开始............

  上汽这只股票一直被证券市场所看好，其公认的目标价位在38元左右，这与其目前的股价相比，仍然具有非常广阔的想象前景。上海汽车的股价能够在2008年到达38元呢？

  并购南汽后，上海汽车旗下的主要整车业务将从原有的8个增至12个，原来的8个整车业务分别是：荣威、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、双龙、上汽依维柯红岩、上海申沃尔、上海汇众。新增的4个整车业务则分别是：南京依维柯、南京菲亚特、南汽名爵、无锡新雅途。

  这12个整车业务的盈利能力将对上汽的股价起着举足轻重的作用。除南京依维柯与上汽依维柯红岩属上汽的商用车项目外，其余10个整车业务均为乘用车范围。

  如同外界所分析的那般，南汽依维柯是一块利润丰厚且技术成熟的优质资产，上汽并购南汽后，南汽依维柯不仅能够填补上汽在轻型商用车领域的短木板缺陷，还能与上汽依维柯红岩代表的重型商用车实现优势互补，形成完整的商用车产业链。

  上汽的合资品牌与自主品牌同样具备不错的盈利能力。在合资品牌方面，上汽大众、上海通用及上汽通用五菱均发挥出充当国内汽车市场领头羊的作用。2007年的前11个月，上海大众整车销售额就已突破40万辆，实现历史性突破；上海通用则销售整车43万辆，再创新高；上汽通用五菱销售50万辆，继续领跑国内微型车市场。另外，上汽双龙汽车也表现了良好的销售态势。

  如果不出意外的话，合资品牌将在2008年继续为上汽贡献源源不断的利润。于本月上市的crosspolo定将为上海大众2008年的销量增色不好，此外大众还是08北京奥运的独家汽车供应商，占尽天时、地利、人和，不甘落后的上海通用也将于2008年推出多款换代车型。

  上汽全力打造的首个立足高端市场的自主品牌在07年里取得了16000余辆的良好销量。这对一个上市刚满一年的品牌而言，实属不易。如果说2007年是上汽集团自主品牌的“决战年”，那么2008年则将成为上汽自主品牌的“决胜年”。南汽名爵的加入将会为上汽的自主品牌发展奠定优秀的基础。上汽强大的研发制造实力，清晰的战略规划能力和执行力，丰富的营销经验以及雄厚的资金实力，与南汽名爵已有的整车、发动机生产线以及MG等多个国际品牌的结合，不仅能避免重复建设和内耗，发挥协同效应，而且将形成“双品牌互补”态势。实行双品牌战略后，上汽自主品牌能提前在08年实现盈利不是没有可能。

  虽然“上南合并”后连续多年亏损的菲亚特也将融入上海汽车，但上海汽车会采取有效的措施，盘活该资产，使困扰南汽多年的这块资产能量得到充分释放，也为上汽产能提升更大的营销空间。上海证券报已从上汽集团获悉，进入二次发展期后，其合资子公司上海大众产能相当紧张。目前上海大众已经将南京菲亚特作为备选生产基地之一。如果谈判成功，未来桑塔纳3000可能会放在南京菲亚特生产。

  上汽集团董事长胡茂元在上南合并当日表示，南汽资产在合并初期对上汽的影响不会很大，未来则将成为公司新的经济增长点。上汽并购南汽之后，上汽将成为国内资产最庞大、业务门类最齐全、拥有产品最丰富的汽车集团。上南将在全面合作的基础上，实现一体化管理和五个统一，即统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销，将上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业。

  中金、申银、招商等多家机构都将上汽（600104）作为2008主题十佳公司，看来08年上汽股价到达38指日可待。

综合电信服务

600050 中国联通

金融

600036 招商银行 600016 民生银行       600000 浦发银行 000001 S深发展A

准金融概念

600030 中信证券 000562 宏源证券

建筑与工程

000090 深 天 健 600266 北京城建 600546 中油化建 600970 中材国际 600263 路桥建设

房地产

600048 保利地产 600663 陆家嘴 601588 北辰实业 000024 招商地产

000002 万 科Ａ 000031 中粮地产 600325 华发股份

机械与制造业

600031 三一重工 000837 秦川发展 000410 沈阳机床 600582 S天地

000039 中集集团 沪动重机600150 特变电工（600089）600761安徽合力

600605 轻工机械

电气设备

600875 东方电机 600388 龙净环保 600550 天威保变 600973 宝胜股份

中药

000538 云南白药 000623 吉林敖东 600436 片仔癀 600535 天士力

西药

600276 恒瑞医药 002038 双鹭药业 600518 康美药业 600867 通化东宝

医疗保健

600587 新华医疗 600079 人福科技

生物工程

600161 天坛生物 002007 华兰生物 000790 华神集团

医药销售

600511 国药股份 600211 S藏药业 600056 中技贸易 600196 复星医药

纸业与印刷

600963 岳阳纸业 600308 华泰股份 000815 美利纸业 600836 界龙实业

石化

600028 中国石化 600583 海油工程 000668 S 武石油 002064 华峰氨纶

000949 新乡化纤 600309 烟台万华 600688 S上石化 600143 金发科技

电脑与软件

600588 用友软件 600845 宝信软件 600122 宏图高科 600100 同方股份

通讯信息

600289 亿阳信通 000063 中兴通讯 600198 大唐电信 600487 亨通光电

000851 高鸿股份 000701 厦门信达 600130 波导股份 600485 中创信测