克洛伊国

  领驭1.8T是他的第一辆B级车，伴其左右已2年有余，他对领驭的了解不亚于一个父亲对儿子的了解。荣威1.8T是与他共同挑战“天险”天门山的战友，他对荣威1.8T已经产生了兄弟般的信赖。

  “评价领驭1.8T与荣威1.8T没有人比他更有发言权”，不仅是因为他与领驭和荣威之间的经历，也是因为他能以专业的角度，将最真实的荣威和领驭展现在大家的面前。他就是国内知名333车队的元老级队员——张治国，他加入333的时候，333才办了五期。在张治国的眼里，荣威1.8T和领驭1.8T的异同优劣到底在哪里呢？

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 荣威动力表现优于领驭

“我选领驭，最看中的就是领驭1.8T的发动机，在当时，领驭涡轮增压的表现无疑是同级车最好的，想不到时隔2年后，荣威1.8T的涡轮增压技术已经能达到这样的水平”。张治国这样说道。荣威750 1.8T的kavachi发动机是继KV6发动机之后的另一款王牌作品。kavachi是在MG Rover的K4发动机平台上经过技术革新而诞生，历经德国、英国、西班牙以及国内的襄樊、海南、满洲里等各大试车场及从高温、高寒到高原等各种气候条件下的考验，其中温度覆盖范围从零上50度到零下40度，是一款“源于K4,并高于K4”的发动机。

值得一提的是，kavachi发动机采用的是日本HONEYWELL公司最新的TRUBO技术，发动机铝合金缸体仅为9.8公斤。“我观察到荣威1.8T发动机Turbo启动的启动转速为1500转左右，领驭在1750转左右，荣威的反应要更快”，张治国补充到。事实上，荣威1.8T各方面的的参数都要优于老将领驭1.8T。

“荣威的操控性很让我惊讶”

“全长10余公里、宽5米的天门山道，海拔落差1000米，99道回旋弯直通云霄，180度急弯此消彼长，两侧壁立千仞”，张治国驾驶着荣威7501.8T成功挑战了这座具有“天险”之称的天门山。可以说，在挑战天门山的过程中，荣威1.8T各方面的参控性能都完全得到了体现。“天门山的弯道非常多，而且有些弯道特别急，跑这种山路，转向性非常重要，会直接影响驾驶的安全性，荣威1.8T灵敏的转向性使我能在各种弯道前从容应对，即使我的实际时速已达到120公里，但感觉就90公里左右，非常稳，操控性相当好。”这样的表现与荣威750 1.8T的底盘有很大的联系，荣威1.8T的底盘与宝马同源，采用了Ultra-Self-Centering(超灵敏自动回正)设计、锻铝下摆臂、Z型纵摆臂式后独立悬架以及一次液压无缝前副车架等国际先进工艺。全面升级后的荣威7501.8T底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，可媲美后驱D级车。

“荣威和领驭在外形和空间上的表现都非常令我满意，领驭宽敞的空间已能满足日常驾驶的一切需求，荣威的空间则提供了一种行政级的享受。”张治国说，“我选车只选最好的，在那个时代领驭1.8T是最出色的，荣威1.8T则是当今最强的。”